自隋代以來(lái)我國(guó)開(kāi)通了南北大運(yùn)河，從此開(kāi)啟中國(guó)古代水運(yùn)的興盛時(shí)期；明代鄭和七下西洋，則為世界航海史冊(cè)增添了光輝一頁(yè)。在水路運(yùn)輸范疇，這兩個(gè)重要的歷史事件分屬內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸。而此次長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道工程，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸進(jìn)一步貫通，那么該工程到底會(huì)為我們帶來(lái)什么樣的影響？
戰(zhàn)略定位：長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程是“十二五”時(shí)期全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)投資規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜的國(guó)家重大工程；是落實(shí)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略要求、建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、打造長(zhǎng)江黃金水道的重點(diǎn)項(xiàng)目；
高效運(yùn)輸：工程建成后，5萬(wàn)噸級(jí)海輪可以從長(zhǎng)江口直達(dá)南京港，10萬(wàn)噸級(jí)及以上海輪也可減載乘潮抵達(dá)。據(jù)估算，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道建成后，
通過(guò)能力將增加50%以上；
節(jié)能減排：船舶實(shí)載率提升后，每年可減少燃油消耗21.6萬(wàn)噸，減少碳排放量65萬(wàn)噸；
節(jié)約成本：據(jù)測(cè)算，如12.5米深水航道上延至南京，每年可為江蘇沿江企業(yè)節(jié)約物流成本30億元以上，為南京及中上游沿江企業(yè)金屬礦石、煤炭、原油、糧
食等貨種節(jié)約物流成本7億元以上；
輻射效應(yīng)：隨著12.5米深水航道的貫通，長(zhǎng)江上的國(guó)際航線會(huì)進(jìn)一步拓展和加密。散雜貨運(yùn)輸方面，到歐美、中東、澳洲等地區(qū)的航線密度會(huì)進(jìn)一步加大。
集裝箱航線，除現(xiàn)有到日韓的航線以外，很快會(huì)增加開(kāi)往“一帶一路”沿線東南亞以及我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的航線。(供稿：敖鑫)